初冬的气候，寒意渐浓，通河县松花江两岸稻田已收割完结，收粮的车辆穿行在两岸村庄间，卖粮后腰包鼓起来的农人的笑声传出很远，应和着不远处将把两岸紧密衔接的铁科凤方项目通河松花江特大桥建造现场机器的轰鸣声，一幅龙江初冬出产日子图景缓缓铺展开来……

　　作为建造者之一的黑龙江省鼎捷路桥公司项目总工孙洪博较为感叹，看着大桥从一个个墩柱建起，到现在行将连通两岸，回想起工程建造进程的许多艰难险阻，把许多“不可能”变成实际，这凝聚着建造者们的据守与猛进。

　　通河松花江特大桥是铁科高速要害控制性工程，长3513米，单孔160米的悬臂梁二次横跨松花江，是交通路网的咽喉之地。

　　孙洪博看着流向远方的滔滔江水说，这看似安静的松花江，实际上水流湍急，江底地质条件扑朔迷离，给根底施工带来了史无前例的困难。夏日，松花江流域暴雨频频，江水上涨，严峻超越通河段的警戒线，给施工带来了极大安全隐患。冬天，极点气候频发，酷寒的气候导致混凝土凝结速度变慢……这样一些问题每天都在检测着团队。

　　“面临种种困难，建造者知难而进，在一个个‘不可能’中蹚出了一条路。”孙洪博说。

　　2023年10月，项目遭受一场“硬仗”——江中基坑施工。国内常用的钢板桩、钢管桩都“难当重担”——最大超越15米长的钢板桩本身刚度较低，插打难度加大；钢管桩虽本身刚度较硬，但单根插打时间长、合拢调整困难。江中河槽为砂层流动性大，更加大了江中基坑施工难度。

　　“回想起那段日子，咱们与同行同伴、业界专家日复一日研究、谈判，验算纸用了一摞又一摞，试验进行了一次又一次。”孙洪博慨叹。不知是谁灵光一闪，提出了一个斗胆想象：“如果把‘钢板桩和钢管桩’捆扎在一起，作用会怎么呢？”这句话瞬间点着了在场所有人的热心，我们连夜投入到组合图纸的规划中，精准核算着合拢处的每一处细节。终究，在施工中，使用了“砂层深水钢管桩+钢板桩组合钢围堰”这一技能。当技能难关被逐个霸占，小组成员都很激动。

　　“技能难题是霸占了，可是施工中的恶劣环境让咱们寸步难行。”孙洪博说。冬天，江风寒冷刺骨，一线人员在冰雪掩盖的江面和钢栈桥上作业，每两个小时就需要替换歇息取暖。施行工程人员手和脸常常被冻得通红，有些人乃至生出冻疮，但他们仍然咬紧牙关，在风雪和酷寒中据守着……

　　在施工中，引进了无人机对现场巡查和监测，采用了自动化焊接设备和智能张拉体系，初次运用“BIM+GIS”施工模仿优化流程，超声波桁架摊铺机确保了混凝土摊铺质量，预应力全体穿束台车确保桥梁的钢绞线穿束质量……这些科学技能创新效果使用，不只提升了项目的建造水平，也显示了龙江在根底设施建造范畴的科学技能实力，施工团队累计取得工程类奖项30余项，其间4项是国内抢先技能。

　　放眼望去，在广袤的黑土地上，和行将通途变通途的通河松花江特大桥相同赶紧施工的多个要点交通项目在敏捷推进，一张掩盖全省的归纳立体交通网越织越密。

　　现在，黑龙江铁路运营路程达7230公里，居全国第5位；公路总路程达16.9万公里，高速公路通车路程5123公里；现有通用机场89座，居全国第1位。犬牙交错的交通网为经济复兴注入硬核动能。

　　“十四五”期间，绥化至大庆高速、吉黑高速山河（吉黑省界）至哈尔滨（永源镇）段、铁科高速延寿尚志界至五常段连续交工通车，纵横阡陌的一条条高速，不只疏通东北陆海大通道，更是提升了省际间高速公路联网贯穿水平，为推进黑龙江省加快融入全国交通网和国内经济大循环供给交通运输服务。

　　作为衔接高速公路和农村公路的国省干线公路发展敏捷：佳木斯市普通国省干线公里国省干线公路、鹤岗对鹤大公路鹤岗段24公里路面改造……一条条提质改造的国省干线公路让大众“无缝对接，丝滑出行”。

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