摘要：“与汉水桥”首要相关两方面的前史回忆，既有战争时代指挥部队强渡汉水（汉江）包围的峥嵘岁月，也有平和时期对鄂西北、襄阳等地汉江桥梁建造的殷切关心。早在赤军时期（1932年红四方面移），曾在子午镇战争挂彩后，坐担架指挥部队涉渡汉水、翻越秦岭。1946年华夏包围中，作为华夏军区司令员，统筹指挥王树声南路部队于7月11日在宜城流水沟区域强渡汉水，打破敌整编第66、75师堵截，为进入武当山创立鄂西北根据地翻开通道；平和建造时期，1967年任国务院副总理时，他掌管会议评论提早建筑焦枝铁路，推进了襄阳（樊城—襄州）汉江铁路、公路两用桥的建造立项与进程。1991年5月时任全国政协主席、原国家主席应恳求，亲笔为湖北十堰“郧阳汉江公路大桥”（俗称郧阳一桥）题写桥名。

  要害词：；汉水（汉江）强渡；郧阳汉江大桥；襄阳汉江大桥；战争与建造

  汉江是长江的支流，在前史上占居主体位置，常与长江、淮河、黄河并排，合称“江淮银河”。 汉江，全长1577千米，其间陕西境内干流长657千米，湖北境内长920千米，总落差1964米。

  湖北红安籍将领（1909-1992），终身跨过了土地革新、抗日战争、解放战争及新我国建造变革多个阶段。在他汹涌澎湃的革新与实践生计中，“汉水（即汉江，湖北段常称襄河/汉水）”与“桥”构成了共同的两层前史回忆。战争时代，无论是赤军时期率红四方面军包围，仍是1946年作为华夏军区司令员指挥华夏包围，汉水往往是生死攸关的天然屏障与打破点；而在平和时期，身为国家领导人（国务院副总理、主席、政协主席），他又数次关心鄂西北及襄阳段的汉江桥梁建造，将“涉水苦战”的回忆转化为“架桥惠民”的实际。这种从“强渡汉水”到“落款建桥”的跨过，折射出务实坚韧、“将军不下马”的革新底色与心系老区的建造情怀。

  早在土地革新战争时期，便与汉水结下生死之交。1932年7月，任红四方面军第11师政治委员，在反四次“围歼”冯寿二、七里坪、胡山寨恶战中重创敌军。同年10月，红四方面军主力由鄂豫皖根据地向西进行战略搬运（入川陕）。指挥所部在枣阳新集和土桥铺区域打破军的攻击堵击，为三军翻开通路。在子午镇战争（包围途中）中，他身负重伤，即便如此，他坚持“不下前方”，坐着担架持续指挥部队坚强奋战。要害时刻，他带领部队涉渡汉水（汉江），随后翻越秦岭，为方面军主力搬运争取了宝贵时间。同年12月，他被任命为西北革新军事委员会委员，投入创立川陕革新根据地的奋斗。这次涉水，是前期军事生计中“坚定不移、将军不下马”的典型描写（晚年谈及西路军及前期战绩，曾赞其“是将军不下马”）。

  更为人称道的是1946年华夏包围战争中，统筹指挥部队打破汉水天险的豪举。抗日战争成功后，华夏军区（任司令员）6万余人被30万大军围困于宣化店狭小区域。1946年6月26日，撕毁停战协定，大举进攻，遵循“生计榜首，成功榜首”政策，分路包围。

  战略部署与南路挑选：亲率华夏局、军区机关及第二纵队（北路军一支）打破平汉路后，抢渡丹江进入陕南；一起，他电示王树声带领的南路主力（榜首纵队第二、三旅，第二纵队第十五旅主力），于6月25日晚从光山泼陂河向西移动，在广水以南王家店激战，7月1日跳过平汉铁路西进。鉴于敌情改变（原计划进入豫西受阻，且需涣散敌军军力），电告南路军：如不能进入豫西，则西渡府河，继江汉军区之后抢渡襄河（即汉水），进入武当山区域。

  流水沟强渡与破敌：1946年7月11日，王树声部大部抵达宜城东南的流水沟（及雅口）区域，面临滔滔汉水（涨水期，徒涉困难），且敌整编第66师、第75师已在彼岸构筑工事前堵，后卫追兵迫临。在大局指挥中高度重视此战，南路军指战员在当地大众帮忙下寻得零散船舶，在火力保护下打开强渡。经过激搏，成功打破敌整编第66、75师堵截，于7月25日进入武当山区涣散活动，随后建立鄂西北军区，创立了游击根据地。此役成功翻开了南路包围的要害通道，控制了很多敌军，策应了北路主力（部）进入陕南，表现了作为军事主官“灵活应变、强渡天险、转危为安”的指挥艺术。

  进入平和建造时期，未忘汉水两岸的交通瓶颈。1967年，时任国务院副总理（掌管日常经济工作/国务院事务组）的，掌管国务院事务组会议，评论提早建筑焦枝铁路（焦作—枝城）问题，并陈述周恩来总理。其时，襄阳（今樊城与襄城之间）仅靠渡船通行，早在1958年曾产生文艺演出返程渡船超载下沉事端，大众巴望建桥已久。支撑将襄阳汉江铁路、公路两用桥（今襄阳汉江一桥）列入焦枝铁路建造规划。尽管其时处于特别时期，但在他的推进下，后续该桥选用“边勘察、边规划、边施工”形式，于1969年9月正式开工，1970年4月铁路桥通车、5月公路桥通车，完毕了襄城樊城摆渡前史，极大促进了鄂西北与南北交通联动（该桥规划承载汽13吨，正桥为4跨128米接连梁，是焦枝线要害节点）。

  对鄂西北革新老区（十堰郧阳，亦是其前期包围转战地邻近）的交通建造尤为挂念。1991年5月（时任全国政协主席、原国家主席），应郧县（今郧阳区）委、县政府恳求（1991年4月致信，恳请其为这座对老区有战略意义的桥落款），亲笔题写了“郧阳汉江公路大桥”（俗称郧阳一桥）的桥名。该桥于1989年引桥开工，1990年11月主桥开工，1994年2月1日正式通车（为预应力混凝土斜拉桥，衔接209国道）。通车时悬挂了他的金字题字（后补署名日期），表现了他对当年战争过的汉水流域“离别摆渡、经济腾飞”的殷切期冀。据记载，他题字时还寄语“期望郧县欣欣向荣，经济腾飞”，将战争时代“涉水苦战”的回忆，转化为平和时期“建桥惠民”的实绩。

  结语：从1932年坐担架涉渡汉水、1946年指挥王树声部在流水沟强渡汉江包围，到1967年推进襄阳汉江大桥立项、1991年为郧阳汉江公路大桥亲笔落款，与“汉水桥”的两层回忆，贯穿了其从烽火纷飞到平和建造的整个人生轨道。这种跨过，不仅是个人革新生计的缩影，更折射出我国领导的部队“从打到建造家乡”的前史逻辑。“不下马将军”的坚韧与务实，在汉水之滨留下了深重的印记：战争时代率部强渡天险、保存革新火种；平和时代落款建桥、心系老区交通与经济腾飞，恰是“化悲痛为力量、转烽火为柱石”的革新家本性的生动描写。

  1、《传》编写组，鄂豫边区革新史编辑部：《年谱（1909-1992）》，中央文献出版社，2011年6月版。

  2、关于1991年题写郧阳汉江公路大桥名的档案记载（十堰党史/秦楚网考证）。

  3、关于1967年掌管国务院会议评论焦枝铁路及襄阳汉江大桥立项史料（襄阳史志/）。

  4、《华夏包围：摆开解放战争前奏》，学习强国/湖北党史网，触及1946年7月11日流水沟汉水强渡敌66、75师史实。

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