2025年12月31日，黄河入海口，寒风凛冽，却挡不住制作现场的如火如荼。跟着终究一截钢桁梁精准吊装到位，被誉为“黄河榜首跨”的东营黄河公铁大桥主桥钢梁完结合龙。两条钢铁巨龙在百米高空成功“牵手”，标志着这座津潍高铁全线最要害的控制性工程全体的结构竣工，项目制作全面转入桥面系施工阶段。

　　这是一次跨过通途的“握手”，更是一段书写传奇的征途。作为新建天津至潍坊高速铁路的约束性工程，这座大桥的每一次展开，都牵引着东营公民甚至整个黄河三角洲区域对“高铁年代”的殷切期盼。其背面，是东营市举全市之力、以超常规行动推进高铁制作，奋力在全国高铁制作版图上刻下“东营速度”的生动缩影。

　　东营黄河公铁大桥，绝非一般的桥梁。它全长2230.4米，主跨达600米，选用“公铁联建”形式——上层为双向六车道一级公路，基层为规划时速350公里的双线高速铁路。其主塔墩根底发明了国内公铁合建桥梁规划最大群桩根底纪录。无论是跨度、结构仍是施工难度，都可谓超级工程。

　　为何在此不惜代价制作如此庞大的桥梁？答案在于津潍高铁无可代替的战略地位。

　　翻开国家“八纵八横”高速铁路网规划图，津潍高铁是沿海通道与沿黄达海通道的重要组成部分。它北接天津沿海站，向南经滨州、东营、潍坊，接入全国高铁网络。对东营而言，这条铁路意味着：向北，可直通京津冀、雄安新区甚至东北；向南，快速融入胶东经济圈、长三角；向西，经过济滨高铁联接，打通融入黄河流域生态维护和高水平展开国家战略主通道的“任督二脉”。

　　“高铁一通，时空重构。”东营市交通运输局担任同志表明，长期以来，黄河通途约束了东营与外界的高效联通。津潍高铁及这座公铁大桥，将完全完毕东营中心城区不通国家干线高铁的前史，使东营从交通末梢跃升为区域纽带，为黄河三角洲高效生态经济区展开注入强壮动力。

　　但是，将蓝图变为实际，每一步都充溢应战。从项目立项到大桥合龙，东营走出的是一条“事争一流、唯旗是夺”的奋斗之路。

　　重大项目推进，前期工作是“榜首道难关”。津潍高铁触及京津冀鲁等多省市，和谐难度极大。东营市建立高铁推进专班，以“悉数围着项目转、悉数跟着项目干”的决计，敞开“攻坚形式”。

　　“咱们先后22次赴国家部委、省直部分及相关单位交流对接。”市高铁专班成员回想，为抢抓窗口期，他们盯紧每个批阅环节。在疫情最吃紧时，使用卫星遥感技术完结跨省用地预审；仅用70天获得黄河大桥洪评批复，比同类项目缩短近一年；赴生态环境部专题报告，推进全线个月内获批，节省半年时刻……这种“钉钉子”精力，发明了“当年批复立项、当年批复规划、当年开工制作”的全国高铁项目批阅最快纪录。

　　用地保证是另一场硬仗。面临红线调整频频、权属杂乱等难题，专班优化检查流程，专人驻点盯梢，推进东营段于2023年6月13日在全线六市中首先完结用地批复，且“零补正、一次性经过”，赢得了名贵的制作时刻。

　　批阅“领跑”，制作更要“抢先”。东营段全长69公里，出资174亿元。自2022年10月31日黄河公铁大桥首先开工以来，东营段制作一路高歌猛进：2023年6月30日，在全线首个完结全面开工制作；接连发明首榀箱梁预制、首座承台浇筑、首榀箱梁架起等多项“榜首”；利津段桥梁主体工程提早1个月竣工；影响施工的785处“三电”及管线迁改悉数如期完结……

　　尤为值得一提的是黄河公铁大桥自身。受黄河不通航等约束，4.92万吨钢梁需在现场“散件散拼”。制作者选用两台75吨大型架梁吊机，像“搭积木”相同，将84个巨节操段从两头向中心精准拼接，并于上一年9月提早8个月完结两座203.6米高的主塔封顶，为终究合龙奠定根底。大桥还立异撤销传统下横梁，选用刚架结构，既优化受力，又节省工期，展示了我国桥梁制作的先进水平。

　　走进如火如荼的制作一线，一抹鲜亮的“党建红”分外有目共睹。为推进各参建方同舟共济，东营市牵头建立了“津潍高铁东营段联合行动党支部”，创立“交通前锋·高铁启航”党建品牌。

　　党支部将指挥部建在工地上，让党旗飘在岗位上。党员干部带头冲击，统筹和谐站前广场、站房、路基等不同施行工程单位进展，保证交叉作业、互不搅扰又相互促进。经过展开一线慰劳、夏送清凉、冬送温暖等活动，极大激发了制作者的干劲。

　　党建引领凝集起攻坚克难的强壮合力。针对东营南站上跨既有黄大铁路的杂乱施工，专班党员主干重复与铁路运营公司对接证明，终究确认安全可靠的跨线方案，扫清了站房接连施工的妨碍。为处理高铁沿线因水井取水或许引发的地基沉降危险，党员带队深化村庄，首先完结红线米范围内水井封填，为无砟轨迹施工发明了条件。

　　这种“盯紧靠牢、计时读秒”的精力，赢得了各方赞誉。省交通运输厅、项目公司、铁路局先后4次致信表彰东营。2024年，东营市交通运输局荣获“全国交通运输系统先进集体”称谓。

　　高铁奔驰，站城一体。与轨迹工程同步推进的，是东营南站及其归纳交通纽带的制作。

　　这座以“鹳舞东营，翼展黄河”为规划理念的现代化站房，建筑面积达4万平方米，最高可集合2200人。它不只是一座车站，更是一个集高铁、公交、远程客运、出租车、社会车辆于一体的“无风雨、零换乘”归纳纽带。选用“北进北出、进步下出”的流线规划，经过高架匝道完结快进快出，经过地下通廊无缝联接各类交通方法。

　　“咱们要保证高铁注册之日，便是配套纽带投用之时。”市高铁专班担任的人介绍，经过建立“站房制作联合行动党支部”，统筹三家施行工程单位协同作战。现在，站房全体的结构施工已完结超60%，地下配套工程进展已超80%，累计完结出资5.75亿元。

　　一座高铁站，激活一座城。东营南站片区规划正紧扣高铁要害，布局商务、文旅、物流等业态，旨在打造城市新门户、展开新引擎，推进东营由“通道城市”向“纽带城市”转型晋级。

　　黄河公铁大桥的合龙，是一个要害的里程碑，但并非结尾。现在，津潍高铁东营段17773根桩基、1935个承台墩身已悉数完结，1872榀箱梁架起收官。依照方案，东营段将于2026年完结铺轨及“四电”工程，并力求与济滨高铁同步，在2026年末具有检验条件。

　　更庞大的交通蓝图正在铺展。以津潍高铁为牵引，东营正加快构建“公铁海河空”多式联运的现代化归纳交通运输系统：东青高速拓展工程已提早半年通车；东营港迈向亿吨深水大港，25万吨级单点系泊行将投用；东营机场晋级4D级，跻身全国百强机场……

　　“黄河落天走东海，万里写入胸襟间。”从黄河大桥的钢铁骨架，到延伸远去的高铁路基，东营人跨过通途、联通国际的愿望正照进实际。当榜首列高铁列车吼叫着驶过合龙的大桥，穿越黄河口的广袤湿地，它不只将缩短地理上的时空间隔，更将为这片年青而充溢了许多生机的土地，摆开高水平展开的簇新华章。